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哈薩克斯坦市場介紹

日期:2016年4月18日 16:12

  哈薩克斯坦簡介

  地理位置:中亞,俄羅斯和中國西北部

  總 面 積: 1,049,149.53平方米(2,717,300公里)

  土地面積: 1,030,809.78平方米(2,669800公里)

  面積比較:

  -面積為世界第九大,相當于整個西歐的面積

  -是得克薩斯州的4倍

  -是法國的5倍

  邊界:共7459平方米(12,012公里) 。哈薩克斯坦共和國和俄羅斯的交界處有著最長的邊界線4251英里(6846平方米) ,和中國的邊界線是951英里(1533平方米),與烏茲別克斯坦是1369英里(2203平方米),與吉爾吉斯斯坦是653英里(1051平方米),與土庫曼斯坦是235英里(379平米)235英里( 379公里) 。它和里海的邊界是1183英里(1894平方米)。

  獨立日: 1991年12月16日

  國慶節:獨立紀念日 12月16日

  人口: 1,520,000

  哈薩克人51.8 % 俄羅斯人31.4 % ,烏克蘭人4.4 % ,韃靼人1.7 % ,德國人1.6 % ,有超過100個民族

  語言:哈薩克語是官方語言,有超過52 %的人口使用;俄語,三分之二的人口使用,用于日常生活并享有官方地位。哈薩克斯坦制定了將英語作為國際語言,參與國際事務和商務工作的推廣計劃。

  文化程度:98 %識字

  貨幣單位:1tenge=100tyins(1993年11月15日)

  匯率浮動范圍大約是1USD = 120KZT

  首都:阿斯塔納(自1997年12月10日以來 )

  區域劃分和主要的城市:哈薩克斯坦由該省地方長官分為14個州(地區)和5個經濟區:西部哈薩克斯坦(阿克糾賓斯克,西哈薩克斯坦,阿特勞,Mangistau州),北哈薩克斯坦(ostanai州 ,北哈薩克斯坦州),中央哈薩克斯坦(阿克莫拉,卡拉州),南哈薩克斯坦(阿拉木圖, Zhambyl,克孜勒奧爾達,和南部,克孜勒奧爾達,和南部,哈薩克斯坦州)和東哈薩克斯坦(東哈薩克斯坦巴甫洛達爾州)。

  哈共和國中有82個城市和城鎮,較大的是:阿拉木圖,什姆肯特,卡拉干達州,塞米巴拉金斯克,巴甫洛達爾,烏斯季緬,阿斯塔納,烏拉爾斯克,和阿克糾賓斯克。

  政府系統

  哈薩克斯坦擁有的混合政府系統,結合議會選舉制和總統選舉制。總統是直接選舉產生的,7年為一個任期。總統作為國家的總司令,可以任命總理,啟動立法。但是議會則由兩院,參議院(上院)和議會(下院)組成。參議院有47個部門,其中的40個部門間接參與地方立法,其余7個可參與總統的任命。

  一屆參議員的任期是6年,而其中一半的參議院則是每3年要面臨一次重新選舉。67個議會成員是由該區成員國直接選舉產生,任期是5年,另外10名成員則是由政黨依據一定的比例選出的。

  司法部門:最高法院(44個成員); 憲法委員會((7個成員)

  選舉權:年滿十八歲的普通公民

  憲法:于1995年8月30日通過全國公民投票,獨立后的第一次憲法通過是在1993年1月28日

  自然資源:世界上最大的重晶石鉛,鎢,鈾儲量,世界第二大鉻鐵礦,銀,鋅儲備量,世界第三大銅,黃金和鐵礦石儲備量。

  能源方面:

  目前的石油儲備:

  350億桶(相當于北海的兩倍)

  預計石油的儲量:

  到2015年達100-110億桶(將位列世界前3名)

  目前的天然氣儲量:

  2萬億立方米

  預計天然氣儲量 :

  到2015年達5萬億立方米

  經濟概況:GDP/PPP (2007): 1676億美元;人均11100美元。實際增長率:8.5%。通貨膨脹率:10.8%。失業率:7.3%。可耕地比例:8%。農業:谷物(多數為春小麥),棉花,畜牧。 勞動力:785萬;工業30%,農業20%,服務業50%(2002)。工業:石油,煤炭,鐵礦石,錳,鉻鐵礦,鉛,銅,鈦,鋁土礦,金,銀,磷酸鹽,硫磺酸,鐵,鋼;牽引機和其他農業機械,電動汽車,建筑材料。自然資源:石油,天然氣,煤炭,鐵礦石,錳,鎳,鈷,銅,鉬鋼,鉛,鋁土礦,金,鈾。出口:448.8億美元(2007):石油和石油產品58%,黑色金屬24%,化學制品5%,機械3%,谷物,木材,肉類,煤炭(2001)。進口:299.1億美元(2007):機械和設備41%,金屬制品28%,食品8%(2001)。主要貿易合作伙伴: 俄羅斯,百慕大,德國,中國,法國,意大利,烏克蘭(2004)。

  通訊:電話:正在使用的主要線路:292.8萬(2006);手機:783萬(2006)。廣播站:AM60,FM17,短波:9(1998)。廣播:647萬(1997)。電視臺:12(1998)。電視:288萬(1997)。互聯網:33217(2007)。互聯網用戶:124.7萬(2006)。

  交通:鐵路:總長:13601千米(2002).高速公路:總長:900018千米:已鋪設:84千米;為鋪設:4311千米(2004)。水路:3900千米。港口及海港:Aqutau(Shevchenko),Atyrau (Gur’yev), Oskeme (Ust-Kamenogorsk), Plavlodar, Semey (Semipalatinsk). 機場:97(2007)。

  國際爭端:哈薩克斯坦和中國已經解決了領土爭端,正在商討劃定國界,以控制移民和非法活動及貿易。與俄羅斯的領土界定在2003年完成。與土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦的領土界定正在進行中,與吉爾吉斯斯坦的領土界定已經完成,已與阿塞拜疆和俄羅斯在里海簽訂了等距海床協議,但是在沿海國家之間還沒有就水域劃分問題達成協議;與土庫曼斯坦也沒有在里海海床問題上達成協議。

  地理:哈薩克斯坦位于中亞北部,北臨俄羅斯,東臨中國,南面是吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦,西靠里海并與土耳其的一部分接壤。擁有里海海岸線1894千米。哈薩克斯坦大約是德克薩斯的四倍。其領土多為大草原、山地、平原。

  政府共和國

  歷史:勤勞的哈薩克人民是游牧土耳其人中的哈薩克族族群。他們群居在圓頂帳篷里。部落季節性的遷移為牧羊、牧馬尋找牧場。盡管他們有酋長,哈薩克人很少把本民族視為一個國家而接受一個人的領導。自13世紀,他們的部落落入蒙古人塔塔爾可汗的的統治之下, 到18世紀,被俄羅斯占領。

  這一區域于1920年在蘇聯政府的干預下成為吉爾吉斯自治共和國的一部分,在1925年改名為蘇聯社會主義共和國哈薩克自治區。1927年之后,蘇聯政府開始強制游牧的哈薩克人在集體農場和國家農場定居下來,蘇聯繼續實行其獨裁政策,即鼓勵大量的俄羅斯人和斯拉夫人在這里定居。

  由于這一地區密集型的農業發展,以及被蘇聯用作核武器的試驗田,到20世紀晚期,嚴重的環境問題突顯出來。與其他中亞共和國一起,哈薩克斯坦在1991年從解體的蘇聯中獨立出來。哈薩克斯坦在1991年12月21日與其他十個前蘇聯共和政體加入獨聯體。1993年,該國通過核武器不擴散條約。總統納扎爾巴耶夫在1997年重建并鞏固了一系列的政府運作, 取消了三分之一的政府部門和代理機構。1997年,首都由最大的城市阿拉木圖改為阿斯塔納。

  1999年1月,雖然由于反對黨在無關緊要的細節上的不夠資格使選舉受到指責,納扎爾巴耶夫再次連任為期七年的總統職務。盡管納扎爾巴耶夫從1989年開始對該國實行獨裁統治,他仍然是一個廣受歡迎的領導人。哈薩克斯坦擁有豐富的礦產和石油資源,自由的經濟體制吸引了大量的西方投資,所以該國有潛力成為中亞地區最富有的國家之一。2000年,在里海的哈薩克斯坦海域發現了石油資源,被認為是30年以來最大的發現。2001年3月,從Tengiz油田運往俄羅斯黑海港口的輸石管道正式開通。2004年,哈薩克斯坦簽訂了協議,同意中國建立石油管道,運往中國邊境。

  但是,由于其經濟前景廣闊,哈薩克斯坦的本已缺乏的民主原則繼續萎縮。過去的幾年中,總統讓獨立媒體煩惱不斷,逮捕反對黨領導人,通過了為新政黨組建的成為可能的法律。2005年12月,納扎爾巴耶夫總統以91%的投票率再次當選。2007年5月,議會投票取消限制條款,因此,納扎爾巴耶夫總統的聯任成為必然。六月,納扎爾巴耶夫解散了議會并提前兩年于當年八月舉行大選。反對黨稱此舉沒有給他們足夠的時間進行游說。

  總理阿赫美托夫于2007年1月辭職,沒有就此舉給出任何理由。繼任他的是前副總理馬西莫夫。

  2007年8月的議會選舉中,執政黨“祖國之光”黨贏得了88.1%的投票和所有98個席位。此次勝利進一步鞏固了納扎爾巴耶夫的權利。

  哈薩克斯坦客車市場介紹

  擁有1550萬人口的哈薩克斯坦是獨聯體第四大國家,僅次于俄羅斯、烏克蘭和烏茲別克斯坦。如果除去烏茲別克斯坦不景氣的政治形勢,哈薩克斯坦實際上完全可以稱為獨聯體第三大潛力國家。近年來,哈薩克斯坦實際GDP一直保持兩位數的高速增長,人民收入也以同樣的速度增加,現在平均人均每月收入已達到424美元。但由于通貨膨脹的影響,未來一段時間增速將會更溫和。

  哈薩克斯坦汽車的市場占有率與俄羅斯旗鼓相當,但遠遠低于西歐市場。汽車配件的增長大部分得益于二手汽車的進口。2006年,二手車的進口達到了頂峰。新車市場也在持續增長,但前幾年40%的增速在未來幾年將不會持續升溫。我們預計到2010年新車市場的增速應該在19%左右。

  大量的黑車交易是哈薩克斯坦新車市場的顯著特征。2006年50%以上的非獨聯體品牌的新車買賣是通過黑市來交易的,現在這個比例已經有所下降。俄羅斯的汽車品牌仍然占有主導地位,與總體市場發展同步增長。伏爾加牌汽車仍控制著市場。

  汽車資金雖然市場占有率依舊很低,但增長迅速。自從消費者更偏愛價格最高的大型車和多功能運動車以來,汽車資金對哈薩克斯坦來說變得尤為重要。雖然貸款程序中個人信息的實用性已有所改觀,但仍舊進程緩慢。但日漸嚴重的通貨膨脹有可能使這個市場出現萎縮。

  當前哈薩克斯坦的汽車市場對小型車不是很適合,絕大多數是中低檔、中高檔及多功能運動車。國家仍限制小型汽車的貸款,例如:豐田汽車的官方特許經銷商就不能銷售雅力士系列(Yaris)汽車。消費者對于提供更小型、更價廉的汽車的反應和態度還不甚明晰。隨著能源價格的攀升和通貨膨脹的不斷嚴重,更小型、更省油的汽車將會帶來更大市場。

  哈薩克斯坦沒有自有客車品牌。在哈薩克斯坦股票交易市場(KASE)上市的Azia Avto公司如今是哈薩克斯坦唯一的汽車制造商。裝配拉達(Lada)、斯柯達(Skoda)和雪佛蘭(Chevrolet)汽車。尼桑正準備在哈薩克斯坦建一個汽車生產線,韓國和中國的汽車設備制造商也正在調研進入新的潛力市場。俄羅斯汽車制造商伏爾加汽車廠要購買25%以上的Azia Avto股份,這一舉動使得情況變得更為復雜起來。自從雷諾公司(Renault)拿到伏爾加汽車廠25%加一的股權,雷諾和尼桑就同成為了同一陣營的一部分,哈薩克斯坦的汽車制造狀況也與以往有很大不同。

  考慮到這種情況,大量制造商進入哈薩克斯坦的汽車市場。絕大部分主要出口到俄羅斯。哈薩克斯坦政府想發展汽車工業,現在這一設想正在緩慢實現。尼桑的工廠和諾基亞的輪胎生產合資企業是打開哈薩克斯坦市場的第一步。哈薩克斯坦市場的優勢在于:除了政府部門提供的鼓勵性措施之外,它對于俄羅斯的戰略地位極其重要,即將到來的歐亞經濟共同體將用最初最低的工資在俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯之間發展關稅同盟。總而言之,我們盼望地方性的汽車生產能力能有較大提高,雖然與主要汽車生產國相比仍處于比較低的水平。

  隨著二手車的不斷流入,配件市場在至2010年的未來幾年內將會有每年10%的增長。在未來的幾年內,汽車配件市場將成為哈薩克斯坦汽車市場最具吸引力的亮點之一。隨著汽車配件數量的增長和客戶需求的不斷提高,更優質更密集的服務和更優質的配件成為哈薩克斯坦市場的急需。

  汽配市場的分布系統尚未最終形成,同時,服務鏈也尚未發展成熟,即使是博世這樣全球著名的汽車服務商,涉足許多新興汽車市場,其服務鏈的發展水平也僅剛剛起步。

  無論如何,受國家規模的制約,市場分布對所有商家而言都確實是一個挑戰。作為人口密度為6的國家,在哈薩克斯坦獲得足夠穿透全國的巨大影響力很難。從哈薩克斯坦的兩個主要城市:阿拉木圖和阿斯塔納起步。繼采礦大省之后,這里的汽配市場更為廣闊,人民也更加富足。

  總而言之,哈薩克斯坦的客車和汽配市場為商家提供了很多非常有吸引力的機會。尤其是在配件市場,結構正在形成,越早進入這個市場,意義越重大。

  為了準備這個市場報告,我們使用了初級和次級研究方法:專家采訪和客戶調查——尤其是在汽車配件市場,這個市場尚未被大量統計資料所覆蓋——題目中也可以見到次級信息的標準分析。基于我們的經驗和能力,我們已經建立起了私有市場模式來預測未來市場的發展。此報告匯集了從2007年10月到2008年6月的信息,因此包含到截止到2008年第一季度的統計數據。

  交通運輸業

  哈薩克斯坦的交通及通訊基本結構包括管道、鐵路、航空、水上運輸、高速公路、郵政、及電訊網絡。近年來,哈撒克斯坦的交通及通訊一直占國內生產總值的9-10%。

  在哈薩克斯坦,交通及電訊部分對經濟起著舉足輕重的作用。總體來講該國經濟的增長很大程度取決于交通及電訊的發展水平和利用效率。哈人口密度低(6.1人每平方公里),自然資源豐富,同時是經濟中心,并且市場遠離非獨聯體國家市場,這些因素成為哈薩克斯坦交通及通訊基本結構發展的決定性因素。哈現在已與不同國家簽訂了55個雙邊互惠的貨運協議,并加入了7個關于道路運輸,9個內河運輸及8個城市航空的合約。

  盡管如此,哈薩克斯坦在提高交通和通訊運轉效率上還是面臨一系列的基礎戰略問題,包括:

  --建立一個合理而獨立的運輸網絡,使哈融入世界運輸系統,并通向海洋

  --使現在的錢路、高速公路、水路、機場及航空系統進一步現代化

  --為所有類型車輛建立工廠及修理廠

  --建立現代化的電訊系統

  --加強控制系統及交通通訊的標準化及合法化

  以上這些項目都需要可觀的資金投入。預計2030年以前需要的投資超過250億美金,其中40%用于建設鐵路,23%用于高速公路及機動車交通,25%用于電訊,12%用于航空及水上交通。哈方努力為國內外投資者制定優惠政策,以鼓勵目標性投資及固定投資。哈長期給予直接投資者優惠,比任何其它方式的經濟緩助都更顯其優勢。

  為了建立一個開放的,高效的通訊交通服務市場,禁止壟斷現象,哈將實施國有資產改革,實現鐵路、航空、水上、及機動車運輸的私有化。

  關稅方面哈正實施相應措施將現有的稅務系統向市場靠攏。在未來的兩至三年內哈將對稅收進行逐步降低及改革。

  哈薩克斯坦交通運輸業的發展戰略

  哈薩克斯坦政府制定并通過了到2015年的運輸行業發展規劃,十年之內的基礎建設的投資總額將會達到260億。

  此項運輸行業發展規劃旨在確保運輸和傳播體系與國家的經濟戰略同步發展。

  這項計劃從2006年至2015止,分為兩個階段:第一階段2006-2011;第二階段:2011-2015.

  規劃旨在將該國的運輸系統帶入一個新水平,形成最適合的運輸網絡。本著自給自足的原則為基礎建設進行融資,在一個更高技術的層面為可持續發展提供資源。

  哈薩克斯坦的運輸行業必將融入全球運輸體系。運輸基礎建設也應順應國際標準。

  所有的這些將使運輸交通的份額得到很大程度的增加,其核心是集裝箱運輸。運輸交通將會給中央財政和運輸公司帶來巨大的收益。

  此項計劃涵蓋了鐵路,汽車,氣體和水體的運輸,這些很大程度上都有賴于政府的政策。

  這項計劃旨在通過可靠地和可操作的路線,加強東西方的貿易聯系,并制訂了主要線路及連接的模板應用。

  隨著運輸系統的不斷更新,計劃提供了已經在操作的和正在建設中的最新修訂的線路和基礎設施。

  管線的發展正在受到來自哈薩克斯坦里海部門國有計劃發展框架和直至2015年的天然氣行業發展理念的影響。

  哈薩克斯坦經濟和地理的特征(廣闊的領土,內陸的地理位置,人口及自然資源的分布不均)使得其運輸系統成為世界上最大規模之一,這決定了其經濟對于交通系統的依賴。

  位于歐洲和亞洲之間,哈薩克斯坦擁有巨大的運輸潛力,因為它是亞洲國家通往俄羅斯和歐洲的唯一通道。

  相對多樣的土地,和天然礦石的儲備,使得無限制地發展鐵路和公路線路。汽車和鐵路線路占據了所有地面運輸總份額的很大一部分。總的水路航道為3900公里,總的航空線路為61000公里。

  現階段一個很大的問題就是運輸部門的條件很差,建筑結構和技術過時。

  鐵路運輸和公路運輸成本所占的費用在貨物的最終費用中分別占據8%和11%,而在許多工業化國家中,這些指標通常為4%-4、5%。因此,交通運輸的經濟負擔是一些主要的工業化國家平均水平的兩倍。哈薩克斯坦貨物運輸效率極低,在國家GDP中占據極少的比重。

  在現有的交通運輸結構和它的領土形成的基礎上,有4個國際運輸走廊跨越哈薩克斯坦,他們是:

  ·北部主要橫貫亞洲鐵路走廊:西歐-中國,朝鮮半島和日本經由俄羅斯和哈薩克斯坦

  (section Dostyk-Aktogai-Sayak-Mointy-Astana-Petropavlovsk(Presnogorkovskaya))

  ·南部走廊:東南歐-中國和東南亞經由土耳其、以色列、中亞和哈薩克斯坦(section Dostyk-Aktogai-Almaty-Shu-Arys-Saryagash).

  ·TRACECA: 東歐-中亞經由黑海、高加索和里海(section Dostyk-Almaty-Aktau)

  ·北—南:北歐—海灣國家經由俄羅斯和以色列,哈薩克斯坦參與以下幾條線路:Aktau海港-烏拉爾地區的俄羅斯和Aktau-Atyrau.

  除了上述線路以外,還有一個具有重要意義的中央走廊要提,它的走向是 Saryagash-Arys-Kandagach-Ozinki.

  能幫助明顯減少東西距離連接的走廊,也能夠減少貨物交付的時間。

  在全球經濟一體化的今天,中國強勁的經濟增長勢頭,尤其是在西部地區,對于運輸大批貨物的需求大大提高。與此同時,專家認為哈薩克斯坦境內沒有充分利用共和國和國內的運輸潛力。

  資金來源

  由于幾乎所有提供運輸服務的都是名營的企業,他們自己的資金將涵蓋所有的宣傳和支出費用。至于鐵路客運,那些特別機制資金將被用于2004-2006的鐵路重建計劃。主要的公路和鐵路線路,以及國內航運基礎設施將繼續歸政府所有。但航站樓可以允許歸私人所有。

  建立航空系統的費用將盡可能地通過機場和航線航行的收費中獲取,機場航站樓將歸機場所有費用,并且有專門用于建設航站樓的基金。機場逐步納入私營部門之后,他們就將承擔起維修和更新基礎設施的建設,所有的費用都將來源于飛機起飛降落的收費。

  在很大程度上,私營部門也將要負責海港的建設和維修。國家則負責海上歸公眾使用的基礎設施建設。

  在經營不同的交通運輸部門的那些私營部門都將簽署一個長期的協議,承諾這些基礎設施最終還是歸國家所有。

  除去那些國家撥款的基礎設施運輸單位,其它一些發展機構(如哈薩克斯坦發展銀行、創新基金)以及其它一些國內外的金融機構都表現出了極大的興趣。通過稅收的減免和具有競爭性的資金更新機制為私營工業的發展提供了一個良好的氛圍。

  因此,項目所需的資金建立在各級預算的基礎上,通過吸引投資和商業,以及通過國有和私營的合作伙伴關系、特許權包括建立合資企業。

  拒估計,投資交通運輸部門的戰略實施計劃將耗資34000億KZT.

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